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草案流出 低速电动车标准真的定了吗?

近日，《四轮低速电动车——技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被媒体曝光，引起业内热议。此次草案对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出了明确要求。

目前，关于草案真实与否以及最终标准何时出台众说纷纭，《中国汽车报》采访了此次低速电动车标准制定小组组长，中国汽车工业协会副会长董扬。据董扬透露，该《草案》确实是真实的，正式的四轮低速电动车技术标准(征求意见稿)很快就会出台。当进一步追问今年是否会出台时，董扬给出的回答是“很快，但具体时间不便透露”。

此外，中国汽车工程学会理事长付于武还向喷绘系统透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入的讨论了低速电动车标准制定的相关问题。

不难看出，低速电动车技术标准的出台已成定局，一旦标准出台，则相当于从国家层面承认低速电动车的合法地位，上路问题也将得到解决。

生产标准向严 铅酸电池被抛弃

本次流出的《草案》对四轮低速电动车生产标准做了详细规定：外廓尺寸方面，低速电动车长X宽X高尺寸不得高于3500 X 1500 X 1700mm，车速应在40~70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不超过宜设冷料井不单单是塑料袋整车质量的30%。

在安全要求方面，包括电安全和碰撞安全方面，完全按照高速电动汽车标准进行规范、要求。此外，草案还对动力蓄电池使用要求进行了规范，要求四轮低速电动车动力蓄电池在使用安全、循环寿命上也要达到高速电动汽车国家标准，单位电池容量不低于70Wh/kg。

值得注意的是，该《草案》还引导了低速电动车动力电池使用锂电池和配套它们会下降液压油的质量电池包，也就是说，目前家庭装修低速电动车普遍采用的铅酸电池将被淘汰。

从以上要求可以看出，《草案》标准确实高于现行各地方制定的行业标准。部分标准完全参照高速乘用车生产标准。对此有业内人士分析指出，此版标准出台后，四轮低速电动车和高速电动汽车的不同基本上仅体现在两方面，车速和体积大小。

部分低速企业或遭淘汰?

随着锂电池使用的增加，低速车的生产成本将大幅上升，由此导致价格上涨，低专业船舶购买成本优势减少，另一方面，其生产标准的提升也为低速车企提供了更多可能，尤其是部分传统车企面临双积分压力的情况下，很可能促成业内新的合作形式。

尽管最终低速电动车标准尚未出台，但定稿若按此草案执行，低速电动车行业将会发生翻天覆地的变化，部分未达到生产标准的低速电动车企业或将被淘汰。

董扬认为，严格要求低速电动车生产企业是行业发展之必然，部分未达标企业遭到淘汰也是正常现象，低速电动车企业目前数量多、发展水平参差不齐，需要一设备租赁个大浪淘沙的过程。